“反向合资”的东风，吹到了零跑身边。

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2023下半年，零跑开了个好头。在刚刚过去的7月，零跑汽车销量达到14335台，月度销量持续增长，C系列交付超12000台，占比85%。

显而易见，零跑的主力车型已经实现了预期转换，那么接下来的一步，零跑会转为品牌向上吗？

回顾过去的半年时间，零跑的月度销量可谓是过山车一般，几经波折。直到增程版C11横空出世，以性价比换来了更多的市场之后，属于零跑的销量基本盘，才算稳定下来。

时至今日，加上刚刚过去的7月，零跑已经连续3个月份销量过万，成绩斐然。而始终坚持“全域自研”的零跑，也终于在这一刻，扬眉吐气了起来。所以接下来的半年，零跑就要怎么走？

答：继续以价换市。

8月1日，零跑再次官宣降价。零跑C01 606智享版、717智享版、630四驱性能版，零跑C11 650智享版、580四驱性能版，价格最高下调2万元。

就此，17万级价位，即可拥有28颗智驾硬件+23项智能驾驶辅助；20万级价位，便可享受前后双电机加持，4秒破百的四驱加速体验。

不难预见的是，随着“降价”操作一出，零跑的销量还会继续向上爬升。此外，值得一提的是，就在官宣降价的前一天，零跑正式发布了全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构。

据了解，该架构实现了1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域（四域合一），以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。

念念不忘，必有回响。坚持技术为核心的零跑，正一步步成为真正的“用户代工厂”。或许正是看到了零跑的技术实力，已经有两家不同车企，想要购买相关架构技术。朱江明也亲自证明，“目前两家在谈”。

最新消息显示，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。该消息称，“一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将一汽奥迪的营销公司迁至杭州。”

无疑，对于零跑来说，这是好事。而当命运的齿轮依旧转动，零跑究竟能否凭借技术实力，走好品牌向上的关键一步。拭目以待！

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