广汽本田或将在高品质电动化车型的出口中，成为全球汽车制造和供应体系的重要力量。

早在去年年尾，就有日媒报道称，本田将在日本本土停产奥德赛，并计划从位于中国的合资厂商进口该车型。

(资料图片仅供参考)

而事实上，进入2023年后，广汽本田的确将开启整车出口业务作为了未来发展的又一支点。除了将由广汽本田增城工厂生产的奥德赛出口至日本之外，面对全球其他细分市场，广汽本田亦会以出口的方式，将旗下其他产品对外输出。

事实上，早在今年4月，广汽本田首批出口车型ZR-V致在e:HEV就于新沙港装船发往欧洲。而这批出口车型的发运，已然标志着广汽本田已具备完善的整车出口业务体系。另据官方数据显示，截至5月底，广汽本田面向欧洲市场共出口了超过2400台ZR-V致在e:HEV车型，并销往了欧洲境内多个国家。

鉴于合资公司目前在中国市场所遇到的发展桎梏，你可以说，对外出口只是它们用来消化产能的一种手段，但有一点却是我们不得不承认的，以中国这些合资公司的实际制造水准，对外输出产品其实是一件值得高兴的事。

一方面，这是出于外方对自己合资公司未来发展有了新的规划，用拓宽海外市场来把握现有工厂的生产节奏，另一方面，从海外消费者的视角去看，此举亦是在表明，在汽车行业中，“中国制造”这个名词，不再和“粗糙”挂钩。

以广汽本田为例，对外出口就是进一步验证了卓越的“广本质造”水准获得了国际市场的认可。

众所周知，广汽本田从成立之初就非常注重产品品质，本着“世界品质一脉相承”的理念，传承日本Honda质量管理体系中先进的管理经验，结合实际生产情况, 建立起一套具有广汽本田特色的质量管理体系(GHQS)。

近25年来，广汽本田的质量管理体系不断改进、完善，生产智能化水平持续提升，为生产制造提供了有力的品质保证，旗下雅阁(ACCORD) 、奥德赛（ODYSSEY）、飞度（FIT）等众多热销车型也连续多年夺得J.D. Power等业界权威质量大奖。

仅仅是在2020-2022年间，广汽本田也已连续3年斩获J.D. Power 中国新车质量研究（IQS）主流车品牌No.1，成为中国汽车史上第一个夺得IQS三连冠的品牌。

当前，由于广汽本田在夯实“混动、插电式混动和纯电动”的最全电动化矩阵，加速电动化事业推进层面，有了极为深厚的沉淀。那今后，广汽本田或将在继续扩大高价值、高品质电动化车型的出口中，成为全球汽车制造和供应体系的重要力量。

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