荣盛盟固利是国内最早一批研发新能源电池的企业，深耕新能源商用车电池行业20余年，凭借多年商用车电池技术经验积累，产品经过多年实际重卡工况验证，车辆技术性能匹配好、可靠性高。

随着“双碳”政策的持续推进，新能源重型卡车需求进入高速发展期，据中汽协资料显示，2022年全年重型卡车市场整体销量67.19万辆，同比累计下降52%；与此相比新能源电动重卡销量同比增长140%，销量达2.51万辆，成为国内重卡市场新的增长点。

(相关资料图)

从目前市场需求看，新能源电动重卡市场需求主要集中在运距短、启停多的港口、园区、钢厂、矿山、市政等短途高频运输场景中，较燃油重卡具有零排放、经济性好等优势。

快充重卡市场前景广阔

自从纯电动汽车在国内大范围推广以来，早期市场对于快充电池方案一直存在里程和充电焦虑，但现在随着动力电池的发展，不管是在能量密度上还是功率上都有突飞勐进的发展。

尤其是目前，商用车行业的新能源化进程正在显着加速，短倒用新能源重卡需求不断增加，据中汽协资料显示，2022年新能源电动重卡销量同比增长140%，销量达2.51万辆，成为国内重卡市场重要增长点。新能源重卡中，快充重卡相比换电重卡产品，在运距＜80km或换电站利用率低于43%时，具有吨公里成本低，初期投入低等明显优势。

从目前市场需求看，新能源电动重卡市场需求主要集中在运距短、启停多的港口、园区、钢厂、矿山、市政等短途高频运输场景中，较燃油重卡具有零排放、经济性好等优势。

不过，目前快充仍然存在一些痛点。从电芯的角度来说，一是快充电池内阻大，充电电压可以满足，但是实际充入的电比较少。二是低温情况下很难实现，通常要20-25度以上才可以实现快充。三是快充产热高，即便是高温区充电，产热量也很高，存在倍率大，发热量高的问题。

过去面临小一点的温差或者电流密度不均匀造成的影响尚不明显，但电流不均匀造成的危害性会更大。四是快充寿命短，一致性差。800V的电池即便是做成单并，系统的电芯数量也很多，所以一致性对寿命产生很大影响。

产品性能好、丰富电池解决方案

作为较早进入新能源电池的“元老”商家，荣盛盟固利也一直在探索快充电池的关键技术。比如电解液技术，提供高电导、新型锂盐的研发等。

尤其在低温快速加热技术上，众所周知，新能源电池在冬天低温的时候，不管正常放电还是充电的过程中，性能都是相对比较低的。低温时，荣盛盟固利采取ACB加热技术，保证快速短时间内达到系统需要的25-20度的工况，然后再进行快充。

据荣盛盟固利相关人士介绍，在现有的乘用车方面，不管是什么技术，加热速度基本在0.7-0.8℃/min，但是ACB技术可以达到5℃/min。

经过20多年的深耕，荣盛盟固利已经积累了相当丰富的商用车电池技术经验，其产品经过多年实际重卡工况验证，车辆技术性能匹配好、可靠性高。

据了解，荣盛盟固利电池系统选用成熟48Ah和64Ah电芯产品，电芯稳定性强，具备长寿命、高功率的优势，充电循环次数可达6000次以上。电池系统可支持双枪充电，充电倍率最高达2 C，在常温状态下25分钟电量可从20%快充至85%。

此外，荣盛盟固利的电池系统采用标准箱模块化设计，具备高集成、重量轻等特点，并通过振动、冲击、碰撞、海水浸泡、外部火烧、过充过放等系列产品验证，电池安全可靠，满足重卡工况场景应用需求。电池内置PTC加热技术及保温层，支持液冷/液热系统，可满足环境温度-30℃～55℃正常使用需求，电池环境适用区域广。

目前，盟固利已形成新能源商用车全系列电池系统解决方案，拥有最丰富的重卡电池产品组合。可满足快充重卡81kWh～230kWh多种电池解决方案，覆盖单次充电续航25km～70km应用场景。

全球新能源重卡市场大幕已开启，未来发展前景可期。盟固利也将发挥多年积累的商用车动力电池技术优势，为我国新能源电动重卡提供强有力的支撑，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。